一桥连两岸，一河好景色。12月18日上午9时38分，通过一年多的严重施工，簇新的扬州宝应新运河大桥正式通车，标志着京杭运河江苏段绿色现代航运归纳整治工程的全面建成，不只满意了Ⅱ级航道的通航要求，提升了运河的航运功用，更给两岸公民带来了实实在在的福祉，绘就了一幅人与运河天然调和共生的夸姣画卷。
新建的宝应运河大桥全线选用三级公路规范，由双向两车道拓展为双向四车道，道路米，选用修建高度低、造型美丽、工厂化程度高的钢桁架结构，一孔跨过京杭运河，无需设置防撞墩，船只飞行更安全顺利。
作为一向日子在宝应运河大桥边的老居民，本年83岁的解步楼大爷，早早赶来感触这一激动人心的时间。他说：“这个是宝应公民最大的美好，大桥建得又漂亮又宽阔，往后人们从河西到城里，就更快更便利了！”
流淌了2000多年的宝应大运河，历史上也从前有过嘉定桥、广惠桥、范光桥等，但早已湮没无闻。
隔河千里，宝应公民一向期望有朝一日能建成一座现代化的公路大桥，直到1985年才完成了这一多年的希望。扬州市交通史专家吴家兴和记者说：“旧址上的旧宝应运河大桥，其实是1985年从扬州‘漂来’的大铁桥，连接起宝应城南与中港乡，极大当地便了东西两岸市民大众的出产和日子。2000年，宝应二桥建成，使盐金国防公路畅通了宝应的东西两岸，也连通了盐城和金湖，使交通愈加便利便当。最近10年，国家出资近6亿元，在41公里长的宝应境内运河上，相继又架设了3座大桥。从此，限制宝应东西两岸沟通和开展的交通瓶颈不复存在。”
陪同宝应公民38年的“勋绩桥”——运河大铁桥，从运河“漂移”上岸，成为“大桥主题公园”的标志性景象，静静讲述着运河故事。
这座桥的故事最早要追溯至20世纪50年代后期。其时大运河扬州段改道由湾头瓦窑铺至六圩入江，为便利运河两岸交通，1960年6月建成了扬州京杭运河大桥，其时是扬州区域跨径最大的钢质公路桥。1985年9月，在其南侧建了新桥，原大桥自重668吨的主跨拱，初次“漂移”到108公里外的大运河宝应段。为满意运河Ⅱ级航道的通航要求，上一年8月11日，这架铁桥正式“退役”，再次“漂移”，现在在旧址建成一座长约676米的新桥。
执役60多年、历经两次“漂移”的运河大铁桥（主跨拱），见证了运河扬州段千帆竞渡的光辉，丰厚了“千年运河”文明的内在，展现了大运河文明带建造的效果。
在间隔宝应县城8公里的大运河东岸西坡，有座埋藏于地下436年的水工遗存，2011年9月在运河码头整治中被发现。3年后，这座刘堡减水闸被列入《世界遗产名录》，成为宝应大运河文明带上一颗亮丽的明珠。
在宝应博物馆，可以正常的看到许多与运河文明有关的展陈安置；在古邗沟通过的射阳湖镇，又有了新的考古发现；在老县城富贵地段，紧扣运河文明主线的运河文明旅行演艺中心以曲艺等方式连绵着运河的文明根脉；御码头遗址公园、泾河古渡、氾水古镇、大桥留念公园等成为运河文明的新地标，推动运河文明与旅行深层次地交融，将运河宝应段打形成旅行网红打卡地，不断的进步运河的美誉度和大众的取得感。
从大运河上“漂来”宝应的“扬州大桥”已转至宝应大运河桥梁公园，并成为建造中的大运河国家文明公园的一部分。
扬州大运河本来是从瓜洲、仪征入江的，20世纪50年代后期，因为国家要将大运河改形成Ⅱ级航道，通行量从其时的300吨增至2000吨，就必须对现有的狭隘多弯的运河河道进行拓展疏浚。一开始是预备使用故道，从扬州城内运河大水湾处向南新开河道，持续从瓜洲入江，可是城内拆迁量大，并且航道的弯道半径不行，所以古运河来了一次有史以来最大的“裁弯取直”，直接将古运河从城内“搬”到了郊外，改道由湾头瓦窑铺至六圩入江。
为便利新拓荒的京杭运河两岸交通来往，1960年6月建成扬州京杭运河大桥。桥宽12米，行车道宽7米，长194米，计有7个孔，中心为通航孔，净跨50米，系钢筋混凝土系杆拱，其他6孔为长20米的“T”型梁，是其时扬州境内尖端规划、技术规范最高的公路桥。1985年9月在原桥南侧新建的运河大桥，与改造后的老桥合并为一体，本来大桥的系杆拱成了“铺排”，而宝应正计划建大桥，所以决议全体搬到宝应。
从京杭大运河扬州大桥起，要向北经邵伯湖航道，过邵伯船闸，进入大运河，持续向北至宝应县城运河公路大桥新址，途中要穿越邵伯湖、大运河两大复杂多变的水系。长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨的庞然大物，108公里长、湾多水急的运河水道，在6地利间内，将水位差错一直控制在±0.2米范围内，并且不得有横向流速，这在扬州水利调度史、乃至大运河调水史上都属初次。 记者 姜涛
