2月23日，宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程——青龙门大桥3号主塔下横梁提升完成，为后续施工奠定了坚实基础。
宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接了六横岛、佛渡岛、梅山岛三座不通陆运的小岛。其中，青龙门大桥为全线米横越青龙门水道，连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿。大桥采用半漂浮体系设计，主塔为钻石型塔，三塔高度均为249米。
据该项目负责的人介绍，下横梁作为大桥的重要支撑结构，宛如大桥的“肩膀”，对桥面稳定性和安全性起着关键作用。此次提升完成的下横梁重约620吨，吊装高度达70米。
据悉，本次施工中项目团队采用“横梁免支架法新工艺”，将主塔横梁型钢骨架与两端塔柱型钢骨架相连作为承重系统，借助浮吊提升横梁型钢与钢筋整体预制骨架，随后安装模板并浇筑横梁混凝土，实现了主塔下横梁的快速施工，减少了大量搭建在横梁下方的脚手架支撑体系，极大提高了施工效率，缩短了海上作业时间，保障了海上施工安全。
宁波舟山港六横公路大桥二期工程是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。项目建成后将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史，推动“甬舟一体化”驶入发展“快车道”，为沿线岛屿开发和宁波舟山港加快建设“世界一流强港”提供重要支撑，对浙江省推动交通强省、海洋强省建设具备极其重大意义。（来源：新华网）
2月18日，济新高速公路黄河大桥施工现场，工作人员正在进行钢桁梁吊装作业。目前，该桥梁施工进入桥面安装阶段，实施工程单位全力确保桥梁作业高质量完成，为今年年底全线建成通车奠定坚实基础。
济新高速是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，全长48.5公里，新安县境内约32.8公里。济新高速黄河大桥位于济源市与新安县交界的王屋山-黛眉山世界地质公园内，横跨黄河小浪底库区，主跨达555米，塔高109米，采用双向六车道高速公路标准建造。作为济新高速公路的重点控制工程，济新高速黄河大桥是世界首创独塔地锚式回转缆悬索桥，世界最大跨径的回转缆悬索桥，建成后将成为河南省跨径最大的桥梁。
钢桁梁是桥梁整体的结构施工的重要组成部分，济新高速黄河大桥由34节钢桁梁组成、总重达10200吨。济新高速建成后将与新伊、菏宝、连霍高速公路相连，加强完善豫晋高速公路网，密切豫晋两省的交通联系，有效带动沿线旅游开发、经济发展。（来源：河南日报）
为期40天的2025年中国春运于2月22日结束。珠海边检总站港珠澳大桥边检站公布称，今年春运期间累计验放旅客超339万人次、车辆67万辆次，较2024年春运分别增长约17.2%和25.1%，创下大桥开通以来春运客流车流新纪录。
据了解，春运期间，经港珠澳大桥珠海公路口岸(下称大桥口岸)出入境的内地旅客144.3万人次、港澳旅客超过189.2万人次，较2024年春运分别同比增长29.2%、9.2%。
经大桥口岸通行旅客中，儿童、少年、老人占比达三成， 乘私家车出入境旅客达185.8万人次，占客流总数的54.8%，显示出以家庭为单位的跨境自驾需求集中爆发。其中，香港旅客127.7万人次，占比较2024年逐步提升，成为今年春运大桥口岸客流的主力。
此外，2024年底通车的黄茅海跨海通道与港珠澳大桥形成跨海通道“连线”，大幅度的提高区域通行效率。2月1日(大年初四)，大桥口岸单日出入境客流首次突破17万人次，车流达2.5万辆次，香港单牌车超过1.4万辆次，均刷新历史单日最高纪录。春节期间(1月28日至2月4日)，累计验放旅客超101.7万人次、车辆16.1万辆次，占春运总量的30.1%。
港珠澳大桥边检站站长表示，面对今年春运大桥口岸客流车流出现的新变化、新情况，该站围绕车辆“一站式”查验系统升级、“货改客”通道改造、新型查验设备应用，持续推动口岸软硬件升级，提高科技赋能水平，不断的提高口岸通行效能。（来源：中新社）
2月22日傍晚，随着最后一榀钢横梁精准定位，贵平高速马场河特大桥钢横梁吊装完成，实现桥面合龙。
“大桥钢梁最大吊重196吨，节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高。特别是最后一榀横梁吊装跨度大，落点处于钢管拱的上下弦之间，垂直落点空间不够，按常规吊装方式无法平稳就位”，项目负责的人介绍说。
为实现精准吊装，项目建造团队精心部署、精细作业，吊装方案经多次反复模拟试验，采用自主研发的智能缆索吊装系统，为整个吊装过程提供“安全质量”双保证，最终实现钢横梁毫米级精准合龙，为贵平高速如期建成通车奠定了坚实基础。
据悉，马场河特大桥为中承式钢管混凝土桁架拱桥，主跨260米，桥面设计为双向六车道，桥梁全长381.5米，宽38.9米。大桥纵横梁共52个吊装节段，梁段总重量约3725吨，标准节段总重约122.76吨。（来源：贵州日报）
2月21日，中国铁路国际有限公司吉尔吉斯斯坦分公司发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）先期开工段三座隧道工程项目施工总承包项目资格预审公告》。中吉乌铁路吉国境内段先期工程即将正式开工建设。
根据公告：项目位于吉尔吉斯共和国东南部的纳伦州、贾拉拉巴德州境内。线路衔接中国境内段起始自中吉边境的吐尔尕特山，经阿尔帕翻越莫尔多套山后跨越阿拉布卡河至马克马尔设换装站，随后向西翻越费尔干纳山，利用经贾拉拉巴德以北既有铁路通道，绕贾拉拉巴德城市向南延伸设贾拉拉巴德南站至边境结束。
线km，其中吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537km，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768km，共设车站20座；桥梁15.083km/46座、隧道103.86km/27座，桥隧总长117.95km，桥隧比39%。
招标暂估金额12亿元人民币，建设地点位于贾拉拉巴德州托古兹托罗区和苏扎克区。
根据建设方案，吉尔吉斯斯坦境内段为单线铁路，使用内燃机车牵引（预留电气化条件），设计时速120公里，设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站、贾拉拉巴德口岸站等20座车站。
