3月14日傍晚，天津地铁8号线一期工程下瓦房车站施工现场，钢筋弯曲机嗡鸣声、切割机摩擦声、作业指挥声交织在一起，犹如一曲激昂的劳动号子。
“进度要赶，但也不能出现任何疏忽大意。”临近收工，中铁十八局集团有限公司地铁8号线标项目部下瓦房站副经理程杰像往常一样，再一次叮嘱实施工程人员：“咱这儿可是8号线的关键节点，大伙儿多用心！”
5次下穿河流，3次下穿铁路，7次下穿运营地铁线路……施工难度本就巨大的8号线工程，在下瓦房车站迎来了技术上最大挑战——基坑深度达38.3米，这是天津市最深基坑车站，也是天津市第一个地下5层车站。
这还不止，下瓦房车站位于繁华闹市区，是1、5、8号线换乘车站，“咱们脚下这一块，是软土地质，而且地下水很丰富，施工难上加难。”程杰说。
盾构机需要在全断面粉砂层土质中掘进，项目团队通过优化技术方案和加大投入，成功攻克这一难题；通过单侧定点精准补浆方案和全仓满土水压灌注泡沫技术，将对地表的沉降影响控制在2mm以内，盾构隧道下穿文保建筑“藏经阁”最终实现顺利通过……8号线实施工程单位中铁建（天津）轨道交通投资发展有限公司副总经理、总工程师孟伟回忆：“盾构机每前进1米，几乎都会遇到一个新难题，我们从始至终在‘打怪升级’。”
关关难闯关关闯，8号线项目建设公司组织各单位做精心策划，从设计、施工、管理等进行全过程控制，从安全、风险、质量、进度等方面做全方位管理，硬是啃下了这块“硬骨头”。
“从2020年开工以来，我们多措并举，全力保持全线施工安全受控。全线个。”孟伟介绍。
8号线南丰路站，工作人员介绍能够实时掌握施工状态并提前预警的监控系统。人民网记者 孙翼飞摄
8号线级（最高级别）全自动无人驾驶技术的线路。该技术是目前国际最高自动化等级的无人驾驶系统，实现了列车的全自动运行、云平台、智能运维、智慧车站和宽带集群等先进的技术的综合应用。
此外，8号线车辆还实现了车门、受电弓、制动、空调、牵引系统、牵引辅助系统智能运维等关键系统的智能运维。中铁建（天津）轨道交通投资发展有限公司完成的《基于全生命期的地铁车辆-轨道系统振动噪音及智能运维成套技术探讨研究与示范应用》和《城市轨道交通隧道与轨道结构健康状态快速无损害地进行检测技术探讨研究》科研课题，均在8号线成功应用。
4号线北段工程全线采用的永磁同步牵引系统，能够助力列车综合节能25%，每年每列车可节电35万度，搭接的非熔透激光焊技术，成功解决压痕问题，同时有效提升车体侧墙平面度；7号线不仅在国内轨道交通中首次使用轻量化简约式咬合铰链型接触网零件，简化了支撑装置结构，减少了零件和紧固件数量，还通过高精度传感器和智能算法，实现自动识别松动、脱落等五大类故障，精准确定检测位置与安全避让、检验测试的数据电子化存储及追溯等功能……关于智能建造的多元探索，已成为当下天津轨道交通建设的“标配”。
“一直以来，天津轨道交通建设抓牢技术创新重点，推进智能化、绿色化与数字化的深层次地融合，以新技术新工艺促推工程建设持续增效加速。”天津市住建委重大项目办公室主任赵晓阳说：“下一步，我们将继续通过政策引导和行业倡导，鼓励支持企业积极开展新材料、新设备、新工艺、新技术等‘四新’技术探讨研究及应用，强化关键研发技术与创新，统筹兼顾、系统谋划、持续培育发展新质生产力和产业转型升级。”
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