2024年12月19日，沈阳市政集团有限公司的破产重整案件吸引了广泛关注，成为了当前城市基础设施建设中一个不容忽视的信号。随着城市加快速度进行发展的脚步，建筑企业的经营状况却如同过山车一般波动频繁，不仅牵动着投资者的神经，更关系到市民的生活。沈阳市政集团的挫折，正是当前中国地铁建设行业普遍面临的挑战的缩影。
沈阳市政集团的破产重整，起于铁西区人民法院的裁定。这一裁定意味着，此公司在承建多项重大民生工程的同时，因经营困难和持续亏损，走到了生死存亡的关键时刻。从工程建设项目看，沈阳市政集团承担了包括沈阳地铁三号线和四号线在内的多条地铁线路的建设，以及南北快速干道等重要基础设施项目。尽管公司的建筑资质在业内享有盛誉，但这样的优势未能支撑其在竞争日益激烈的市场中存活下来。
与沈阳市政集团形成鲜明对比的是，兰州市轨道交通有限公司面临的债务危机。该公司的债务规模高达73.48亿元，而账面上仅存2.93亿元的货币资金，令其债务压力山大。兰州轨交的高负债率——82.40%，不仅在29个城市的轨交公司中首屈一指，更反映了地铁建设行业的普遍窘境。巨额的建设投资和较低的运营收入，令这类基础设施公司难以避免地陷入亏损的泥淖。
我国地铁行业的困境并非个例。2024年上半年，全国破产重整的建筑公司数已迅速攀升至1150家，其中不乏特级建筑企业。沈阳市政集团与兰州轨交的境遇，正是中国基础设施建设中频繁出现的“地铁一响，黄金万两”与“吞金兽”两种矛盾观点的生动体现。对于政府而言，如何在推动城市建设与控制债务风险之间找到平衡，成为了不容回避的课题。
尽管大部分轨道交通工程具有资本密集型特点，且运营往往需要依赖政府补贴才能实现盈利，但真实的情况却是，依靠地方财政的补贴并不能够确保各地轨道公司的良性发展。根据中国城市轨道交通协会的数据，2023年全国城轨平均每车公里的运营收入仅为17.61元，而平均每车公里的经营成本则为高达34.43元，实际上呈现出“入不敷出”的局面。如若只有少数的政府补贴，许多地铁公司面临的将是巨额亏损。
在大环境下，地方政府的债务压力愈加凸显。在如此高负债背景下，企业的融资环境也相对窘迫。以兰州市为例，其债务风险高企，融资渠道主要依赖银行和非标准化渠道，债券市场的发行成本更是高于全国中等水准。这一切都在提醒我们，地方政府和城投企业的融资状况对于地铁公司的可持续经营能力至关重要。
对沈阳市政集团和兰州轨交等城市轨道交通企业而言，如何在这个充满挑战的环境中寻找到出路，将成为未来的关键。或许，引入更多市场化机制、提升项目的管理能力、优化资产结构，都是应对当前困境的重要手段。同时，多方合作与资源整合也可能是探索未来发展的新路径。
综上所述，沈阳市政集团的破产重整，既是个案更是行业缩影，映射出当前中国地铁建设行业的普遍难题。面对高负债、高成本的双重压力，只有通过深度改革与创新，才能为地方基础设施的可持续发展探索出一条新路。随市场环境的一直在变化，企业要不断调整战略，以期最终在市场之间的竞争中立于不败之地。未来，可以让我们关注和期待的是，这一行业将如何化解危机，走向新的发展机遇。返回搜狐，查看更加多
