首要原因是菲律宾最高法院作出的行政辖区区分判决，将多个原属马卡蒂市的重要区域划归塔吉格市，严重影响了地铁建造及运营方案。马卡蒂地铁项目原方案出资高达35亿美元，已于2018年开工，多家中企为首要建造与运营协作方。但是，这一中菲协作基建项目因菲律宾行政区划改变而堕入僵局。现在Infradev已发动世界裁决程序，但项现在景仍然迷茫。
菲律宾开发商Infradev在5月初向菲律宾证券交易所提交公告称，其董事会已作出抉择，根据菲律宾最高法院的裁决，决议停止与马卡蒂市政府的联合开发协议（JVA）。该裁决宣告多个原规划为地铁站点和车辆段的区域划归邻市塔吉格，直接影响项目中心工程的布局和施行。
受影响区域包含原规划中的车辆段所在地Cembo，以及站点选址马卡蒂大学（坐落West Rembo）和马卡蒂医院（坐落Pembo）等。上述区域均被归入最高法院确定的塔吉格辖区。尽管马卡蒂市政府就其与塔吉格市的疆域争议上诉，但被最高法院驳回。
2019年，菲律宾Infradev联合我国协作伙伴与马卡蒂市政府签署了公私协作 (PPP) 协议，这中心还包含绿洲控股集团有限公司、江苏省建筑工程集团有限公司和我国港湾工程有限责任公司。
2020年，马卡蒂市地铁有限公司将菲律宾马卡蒂地铁大交通EPC项目合同颁发中建二局，合同金额12.13亿美元（折合人民币约85亿元）。首要建造内容为约7.69公里地铁线个控制中心，触及土建和机电工程等各体系的规划、收购、施工全过程；该项目机电设备工程由上海电气自动化集团总承揽，是上海电气首个海外地铁项目。
2022年，上海申通地铁股份有限公司旗下的两家企业：上海申凯公共交通运营办理有限公司、上海申电通轨道交通科技有限公司与菲律宾马卡蒂市地铁有限公司签订了《关于马卡蒂地铁运营与维保协作备忘录》。
菲律宾马卡蒂地铁项目全长约10公里，规划建造10座车站，并方案与MRT-3线、帕西格河渡轮体系及“大马尼拉地铁”完成彼此连通。2018年末，项目已正式破土开工，原方案到2025年建成通车。项目建成后，有望显着缓解市内交通拥堵，为多达70万名通勤者供给代替交通服务，削减27万辆机动车上路。
跟着项目中心区域主权归属产生显着的改变，项意图政治与法令根底不坚定，也使中方协作企业的出资报答预期面对不确定性。Infradev表明，已向新加坡世界裁决中心提出裁决请求，以“中立方法处理与马卡蒂市政府的联合开发协议问题”。
马卡蒂地铁项目是近年来中企在菲律宾城市轨道交通范畴最重要的一次深度布局，也被视为“一带一路”建议下中菲协作的重点工程之一。该项目堕入阻滞，突显中资企业在海外根底设备项目中面对的法令稳定性危险、当地政治变化危险以及协作管理结构应战。未来中企在菲律宾及相似商场推动根底设备项目，或将愈加注重法令保证、政府和谐机制以及危险预警体系的构建。
