3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵枞阳高速产生严峻交通事端，车辆焚烧致三名年青女孩逝世。其间一名死者的母亲告知封面新闻，女儿本年23岁，在湖北上大学，和2名年纪相仿的室友驾车前往安徽池州，预备参与次日的工作编考试，不料产生意外事端，车内3人不幸身亡。
事端产生后，该名王姓女士告知封面新闻记者，除了质疑小米轿车爆燃及车门上锁的问题，她认为，其时路途的施工状况也或许是影响要素之一。
4月1日午间，小米公司讲话人在微博中表明，事端产生前车辆处于NOA(Navigate on Autopilot)智能辅佐驾驭状况，以116km/h的速度继续行进。事发路段因施工补葺，用路障关闭自车道(事端车辆行进的车道)、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后宣布提示并开端减速。
4月2日，网络上撒播一张“单幅维护作业区域标志牌摆放示意图”，有网友质疑该事端产生时高速占道施工路况杂乱，不适宜智能辅佐驾驭形式。
封面新闻记者从事发高速路段的统辖单位池州高速公路管理中心处得悉，3月29日19时许，事发路段进入施工占道状况，双向车道关闭一侧，车辆需改道至半幅双向通行，即小米通报中“改道至逆向车道”。这一路况或与网传示意图共同。
工作人员称，事端产生后，3月30日早上10时33分，依据现场施工需求及交警要求，此前施工路段的半幅通行，改为了占有双向车道的超车道，也便是紧邻中心绿化带的车道进行施行工程，双向车道的中心行车道和右侧应急车道正常通行。截止至发稿，路途仍为施工状况。
世界智能运载科技协会秘书长张翔告知封面新闻记者，据网传示意图及高速工作人员描绘，事端产生时的施工状况为特殊情况，不适合智驾形式。一方面，小米轿车感知体系或许未检测出施工路牌，及时进行减速;另一方面，车主未提早发现警示牌，导致接收车辆后两秒左右时间内没办法做出刹车反响。张翔提示，目前国内无人驾驭技能仍处于驾驭辅佐阶段，车主仍需会集注意力，随时预备接收车辆，不然便有产生交通事端的危险。
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