“北上太行山，艰哉何巍巍!羊肠坂诘屈，车轮为之摧。”曹操的一首《苦寒行》，写出了从河南翻越太行山到山西的险峻难行。
地处豫晋交界处，博爱县如一枚楔子嵌入太行南麓，不沿边、不靠海，如何在山河之间实现发展突围？
经历了6年多“马拉松长跑”，山东港口豫北内陆港正式“落户”博爱县柏山镇，一港“牵”起沿黄晋豫鲁三省，经营事物的规模辐射周边150公里，“出海口”搬到了“家门口”，博爱县郑重进入“公铁海”联运时代
2月20日凌晨3点50分许，一束耀眼的灯光穿透黑夜，一列火车拖着18节车厢缓缓驶入位于博爱县柏山镇的山东港口豫北内陆港。
清点、卸货、装车迎着清晨第一缕阳光，港口的新能源货车排队把集装箱送往周边企业。
“这是从四川攀枝花运来的钛精矿，企业加工成钛白粉后，再通过铁路运往山东港口，无缝衔接出口全球。”豫北内陆港业务经理丁蓬勃是山东人，曾长期在青岛港工作，聊起铁海联运业务格外熟练。
“柏山镇地理位置优越，此外，周边大规模的公司多，博爱县持续优化的营商环境和市场活力也是主要的因素。”柏山镇党委书记齐高杰说。
柏山镇地处新月、太焦、侯月、焦柳4条铁路线的交会处，紧临的月山站是华北地区最大的铁路编组站之一，豫北内陆港通过内部铁路专用线与月山编组站接轨，交通便利。
反对者担心：“在内陆建港口，岂不是让骆驼学游泳？”支持者却看到机遇：“现代物流早已经不是靠海吃饭了，郑州航空港的成功就是最好例证。”
山河可阻路，难阻人心向海。2023年11月28日，山东港口豫北内陆港项目列入河南省多式联运项目库；次日，豫北内陆港正式启用，博爱县郑重进入“公铁海”联运时代。
“我们可以为客户提供一次托运、一次付款、一票到底、一次保险的集装箱综合场站服务。”丁蓬勃介绍，通过豫北内陆港进行货源中转，还能减少运输、装卸等作业环节，避免二次检验、二次装运带来的损耗。
在山东港口豫北内陆港，集装箱堆满了货场，大型机械正在装车。本版图片均为本报财经全媒体中心记者 朱哲 摄
2024年，豫北内陆港共发送货运列车440列，装卸2.1万标准箱。目前，港口今年一季度生产任务已完成70%，有望实现“开门红”。
“之前我们通过公路运货到港口，每吨运输成本150元，陆港接力每吨能便宜20元。”龙佰集团物流总监汤佳力给记者算了一笔账，仅去年一年企业就省下120万元的运输成本。
“有的客户对小批量货物的时效性要求高，我们就选择公路运输。”汤佳力说，随着后期条件成熟，与豫北内陆港的合作还有很大空间。
物流业与制造业深层次地融合，豫北内陆港就像在省界处安装了经济发展“加速器”。
洛阳的陶瓷卫浴、钢制家具，焦作的钛白粉、耐火材料、光伏玻璃等货物，通过豫北内陆港源源不断出口到印度、法国、西班牙等国家。
“省外货源主要聚焦在山西企业，这也是我们下一步发力的重点。”2月20日一早，豫北内陆港负责人张鹏驾车穿过太行山，一路走访山西晋城、长治周边企业及货运代理公司。“听我介绍了豫北内陆港的情况，企业的合作意愿都比较强烈。”张鹏说。
“一到中午头儿，我这刀削面馆的生意格外好。”当地人赵峰说，他身边有不少亲属和朋友抓住机遇从事物流行业。
更为可喜的是，长治铁路物流中心业务范围横跨山西、河南两省，不仅管辖山西长治、晋城等地的铁路货运业务，焦作业务也在其管辖范围，为跨省铁路运输带来不少便利。
“豫北内陆港的崛起，某些特定的程度上能重塑产业分工，让相邻的两省从抢项目变为补链条，企业壮大了，对提升我们的业务量、优化运输结构也有推动作用。”长治铁路物流中心党群工作部主任郝丽红对未来充满期待。
当两省货物在集装箱里“握手”，太行山也从“楚河汉界”变成了“共赢棋盘”。
初春时节，万物复苏，行走在柏山镇街头，一辆辆拉着集装箱的货车穿梭，热火朝天的忙碌场景随处可见。
“铁路货运环保优势显著，单位能耗是公路货运的七分之一。今年豫北内陆港要继续扩大市场，目标是完成3万标准箱装卸。”张鹏信心满满。
站在豫北内陆港往南看，铁路专用线的背后有一堵矮墙，一墙之隔，就是国铁集团郑州局月山营业室，当地人称“柏山货场”，总面积9.4万平方米，3条铁路轨道，装卸机械一应俱全
“两家虽然都是运货，但在经营模式、安全标准等方面存在一定的差异，我们已向国铁集团郑州局提出可行性方案，争取早日打破这堵墙，实现豫北内陆港和月山营业室一体化运营。”博爱县交通运输局局长杨波说。
“长期以来，月山营业室主要承运煤炭、化肥等大宗货物，运能还有剩余。”月山营业室负责人梁文胜指着窗外的货场说，“和豫北内陆港一体化运营后，我们大家可以互为补充，强强联合实现双赢。”
在距离豫北内陆港不远的月山编组站，一列列满载货物的列车在这里解体、编组，再驶向全国各地，日均办理车辆1.5万辆，平均5分钟就有一列火车到发。
“为避免运力浪费，从豫北内陆港发出的列车，会先停在月山编组站，加挂到60节左右车厢再发出。”月山运转车间主任王志鹏说，随着豫北内陆港的运量持续不断的增加，发货效率也会更快。
两千年后，“钢铁驼队”书写着建设全国统一大市场，助力国内国际“双循环”的新篇章。
一座港口打通血脉经络，柏山镇成为三省共舞的“黄金三角”，也让内陆省界拥有了重新定义地理坐标的底气。
交通运输是经济发展的血脉经络，在建设全国统一大市场中发挥基础性、先导性作用。山东港口豫北内陆港落户博爱县柏山镇的生动实践，充分说明了河南构建和发展多种交通模式可以在融入服务全国统一大市场中发挥重要作用。
河南建设统一开放的交通运输市场，首先，要深化交通运输重点领域改革。完善省级综合交通运输发展管理体制，建立豫鲁等跨区域交通相互连通协作机制，推进公路管理养护、铁路市场化等改革，制定修订一批交通运输地方法规，完善联程联运等重点领域地方标准。
其次，要构建现代化交通基础设施体系。加快打造中原多式联运出海通道，打通内河航运堵点卡点，延伸主要干线水运大通道，建设现代化港口，完善航线网络和机场布局，推动高速铁路由单中心向多中心网络化转变，优化内联外通的公路网络，建设完善“1+3+4+N”综合交通枢纽体系。
再次，要强化联程联运。加快铁水、公铁、空陆等多式联运发展，持续推进“一单制、一箱制”，积极发展铁路(高铁)快运、甩挂运输、网络货运、江海直达、水水中转等运输组织模式，加快物流“豫军”品牌培育。比如，要充分的发挥山东港口豫北内陆港等的作用，将“出海口”搬到家门口，构建通达国内、联通国际的现代化交通运输大通道。大力推进旅客联程运输“一票制”，打造联程联运精品线路。
最后，要完善交通运输市场制度规则。完善交通运输市场准入、退出和相关领域价格机制，加强重点项目土地、生态环境、资金等资源要素保障，推动数据资源开放共享和开发应用，加强市场监管，优化营商环境，维护消费者和从业人员合法权益。
通过一系列举措，促进河南交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展，推动交通优势再造，融入服务全国统一大市场，为奋力谱写中国式现代化河南篇章提供有力支撑。(河南日报记者郭北晨整理）
来自海外、省外的原料，搭巨轮、上列车，在山东港口豫北内陆港下车，利用汽运发往周边博爱县产业集聚区、焦作经济技术开发区的企业；半径150公里内，焦作、洛阳、郑州以及山西晋城、长治的各类货物，也在这里借助“公铁海”多式联运模式，奔赴更远的远方。
博爱县位于郑焦晋物流走廊上，是郑州大都市区连接晋东南区域的重要节点。对标焦作市建设豫西北、晋东南区域性中心城市发展定位，博爱县将柏山村作为打造豫晋能源交通枢纽的关键支点，引入豫北内陆港，实现“公铁海”多式联运模式，通过海铁、公铁联运的电子信息交互，为客户提供“一次托运、一次付款、一票到底”的一站式服务。
“光伏玻璃出口业务，利用集装箱走豫北内陆港更有性价比。”焦作安彩新材料有限公司相关负责人乔爱军点赞。
历史厚爱柏山村。千百年来，它一直是豫晋交通要地。全省第一条铁路道清铁路，让它沐浴近代工业文明的新风。新月、太焦、侯月、焦柳4条铁路线从附近经过，让它尽享交通之利。
新机遇拥抱柏山村。博爱县将铁路线及相关设施、场地作为豫北内陆港投资入股，盘活“低效资源”，“立足河南，辐射山西，迈向全国，联通世界”，催生发展新优势。
交通是经济发展的先行官。豫北内陆港赋能，先后有多家企业落户柏山村及其附近，实现市县主导产业延链强链。
交通是美好生活的命脉。豫北内陆港添力，柏山村及附近村庄居民，纷纷从事物流业。“我的车队慢慢的变大，车辆也换了几代，最近又添了集装箱专用车。”车队老板刘明军说。
